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Aunque los cambios necesarios para el uso de motores diesel son pequeños, los ingenieros de Peugeot han optado por modificar radicalmente el diseño de los híbridos con su primer híbrido diesel. En un híbrido como el Prius, un motor de gasolina y un motor eléctrico se encuentran agrupados en el compartimiento del motor en la parte delantera del coche.

En el Peugeot, el motor diesel se encuentra en la parte delantera, mientras que el motor eléctrico se encuentra en la parte trasera del coche e integrado en la suspensión trasera. El motor diesel impulsa las ruedas delanteras, el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, y no hay ninguna conexión mecánica entre ellos. Un sistema de control electrónico determina qué combinación de motor diesel y motor eléctrico será más eficiente (o aportará la mejor aceleración, si el conductor selecciona el modo de alto rendimiento). La startup Bright Automotive está desarrollando una configuración similar en una furgoneta de reparto híbrida que está produciendo a raíz de un acuerdo con GM.

Poner el motor eléctrico en la parte posterior tiene varias ventajas, comenta Vincent Bosso, director del programa de híbridos de Peugeot. Esta disposición permite que el coche funcione como un cuatro por cuatro aportando tracción adicional sobre nieve, explica él.

Este diseño también podría reducir el precio. El paquete con el motor eléctrico puede ser montado en la mayoría de vehículos que fabrica Peugeot sin necesidad de otras modificaciones, como cambiar el tamaño del motor. Esto permitirá a la compañía ofrecer la opción de híbrido en una amplia gama de vehículos. Incrementar el volumen de producción para el sistema híbrido es "la manera de reducir los costes de la tecnología en la industria automotriz", afirma Bosso. Aunque Peugeot ofrecerá primero el sistema en vehículos que ya tienen un precio alto, la reducción de costes prevista podría pronto permitir a la empresa ofrecer la tecnología híbrida en vehículos más baratos.